Quattro System

• 원리
• - 구동력 토크의 기본적인 분포: 60 %는 뒤차축, 40 %는 앞차축으로 전달해 높은 추진력과 우수한 핸들링을 만들어냅니다.
• - 한쪽 차축의 마찰력이 줄어드는 경우, 추진력의 최대 85%가 뒤차축으로 전달되고, 최대 70%가 앞차축으로 갑니다.
• - 토크 벡터링은 추진력이 각각의 바퀴로 갈 수 있도록 해줍니다.
• - 구동력과 토크는 바퀴가 회전하기 전 조금의 지체도 없이 곧바로 전달됩니다.
• - 드라이빙 상황과 스타일에 따라 구동력이 전달됩니다.
• 결과
• - 번개처럼 빠른 토크 전달로 추진력 향상
• - 토크 벡토링은 조향 토크를 높여주고 바퀴의 회전을 방지해줍니다.
• - 그 결과 조향에 힘이 덜 들어가며, 동시에 코너링 속도가 증가합니다.
• - 크라운기어 센터 디퍼렌셜의 무게와 기능적인 이점이 효율성과 민첩성을 높여줍니다.
• - 코너링 시와 가속 시 언더스티어가 줄어듭니다. 마지막에 ESP(Electronic Stability Program: 전자식 안정주행장치)가 작동해 더욱 안정적입니다.
• 드라이빙의 즐거움과 추진력
• - 독보적인 민첩성은 물론 뛰어난 방향 안정성과 도로 마찰력까지 제공합니다.

Quattro with sport differential

• 원리
• - 뒷바퀴 사이에 다른 비율로 추가적인 구동력 토크를 전달합니다.
• - 필요한 경우, 뒤차축의 전체 추진력이 두 개의 뒷바퀴 중 한쪽에만 실립니다.
• - 도로의 곡선부에 접어들거나 곡선부에서 가속을 낼 때 안쪽 바퀴에 제동을 거는 대신 더 큰 동력이 바깥쪽 바퀴에 실립니다.
• 결과
• - 추진력이 말 그대로 자동차를 도로의 곡선부로 밀어 넣습니다. 앞 바퀴의 각도를 따라 움직입니다.
• - 스포츠 디퍼렌셜을 탑재한 quattro는 추진력을 재빠르게 그리고 지속적으로 전달합니다. 주행을 시작하면서 이상적인 주행선에서 벗어나는 모든 움직임을 차단합니다.
• - 스포츠 디퍼렌셜은 차가 클러치를 밟고 있는 때를 비롯해 동력을 쓰지 않고 움직이는 동안에도 효력을 발휘합니다.
• 드라이빙의 즐거움과 추진력
• - 다이나믹한 코너링 시 필요한 뛰어난 민첩성
• - 자동차는 곡선부로 더 자연스럽고 빠르게 진입하며, 상당히 오랜 시간 동안 방향 안정성이 유지됩니다.
• - 더욱 커지는 드라이빙의 즐거움